汽车高精密焊管机加工

通常热锻模具的所有机加工都是在汽车高精密焊管热处理后进行，如模具模腔回火后硬度要求低于约47HRC，可采用低合金模具钢，淬油后机加工至最终尺寸。如果热处理后必须进行精加工，粗加工后必须留足加工余量。

根据主要汽车高精密焊管热处理工序中可能的变形量，预留加工余量。估计的加工余量越准确，精加工中需要去除的加工量越少，则汽车高精密焊管热处理工序产生的废品率越低。如粗加工中变形过大，改装汽车用的精密管中的残余应力可能会引起麻烦。如遇到这种情况，可采用增加一次消除应力处理，或采用减少机加工进给量和降低切削速率。

如在粗加工产生了残余应力，随后应采用消除应力处理，这样可以减少主要热处理工序中产生的变形。消除汽车高精密焊管应力处理是加热至650℃（1200℉），随后缓慢冷却到室温。通常采用校准（trueing-up）加工工序来补偿消除应力时产生的变形，这也有助于减少主要热处理工序中的变形。

如果消除应力产生的变形较小，汽车高精密焊管应力消除可以安排在奥氏体化加热之前，预热中没有冷却到室温时进行。McArthur和Kinne采用一种方法确定L3工具钢滚珠轴承座圈的机加工余量。热处理变形造成座圈内径、外径和直径微增量，座圈外径尺寸范围为25～400mm（1～16in），而汽车高精密焊管最大、最小和平均直径尺寸变化与外径尺寸有关。在汽车用精密管外径尺寸范围内预期的直径形状变形大小。

采用下面例子说明这些数据的使用方法。粗加工尺寸的座圈外径（OD）250mm（10in），内径（ID）230mm（9in），公差0·08mm（0·003in），最小最终磨削量为0·15mm（0·006in），可达到汽车高精密焊管表面粗糙度的要求，去除表面脱碳层和氧化皮的要求。

表明，座圈外径粗加工后，外径尺寸应大于外径0·5mm（0·02in），汽车高精密焊管座圈内径粗加工后，内径尺寸应小于内径1·1mm（0·045in）。这可以减少热处理后平均最终研磨量，并降低由于外径尺寸不足或内径过大造成废品率。尽管汽车零件用精密管热处理后精加工主要目的是获得最终尺寸但可能无法直接做到这一点。

在汽车高精密焊管的某一尺寸加工，达到公差范围内，由于热处理的汽车高精密焊管存在残余应力，其他的尺寸可能小于要求尺寸。汽车精密用管机加工时通常出现不均匀切削金属，因此在精加工中，会由于消除非均匀应力产生变形过大。