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汽车精密电焊管局部加热

  • 发布时间:2021-11-14

汽车精密电焊管局部加热也会引起残余应力,造成变形过大。为控制变形在允许范围内,通常需要在精加工中间,进行两次或两次以上稳定化处理。为达到所需的表面粗糙度和最终尺寸,通常采用磨削、研磨和珩磨精加工。汽车精密电焊管经过这些精加工,尽可能实现汽车精密电焊管均匀一致,避免不良的尺寸变化。

但也可能有出现问题的情况,例如,量块研磨通常导致出现线状边缘(wire-likeedge)。不小心撞击可能会造成量块部分边缘弯曲,影响量块对比工作平面的精度。只要有2微英寸(micro-in)的毛刺,就会降低汽车精密焊管量块的精度,就不适合用于精密测量。

汽车精密电焊管

Snyder研究了精加工对淬火和回火后O1钢汽车精密电焊管的残余应力的影响。当在淬火态下进行磨削加工,残余拉应力的作用深度约为0·6mm(0·025in);经205℃(400℉)回火,表面残余应力的大小从480MPa降低到345MPa(70000到50000psi),但残余拉应力作用深度并没有改变。

研磨去除0·6mm残余拉应力表层,留下0·008mm(0·0003in)残余压应力层,采用5%硝酸酒精侵蚀可去除该压应力层。如果所有的汽车精密电焊管机加工都在热处理前进行,工具钢的热处理应采用良好抗脱碳和抗氧化的保护气氛,否则热处理后难以保证表面硬度和表面粗糙度。

当然,与汽车精密电焊管热处理后进行精加工相比,热处理前机加工控制尺寸变化难度更大。必须准确地对热处理过程中尺寸变化进行估计,以便通过机加工消除,达到最终尺寸。与尺寸变形相比,如果精密汽车用管形状变形过大,则难以准确对尺寸变化进行估计。采用水淬火,或复杂汽车精密电焊管采用油淬火,常出现这种情况。如淬火冷却是在保护气氛中完成,选择空气淬硬钢精密汽车钢管35crmo具有明显的优势。

汽车精密电焊管

如果汽车精密电焊管的公差足够大,可采用水淬火,此时形状变形可能不是主要问题。如果所有机加工都在热处理前进行,对最终尺寸公差的设置就非常重要。除热处理变形外,必须考虑到汽车座椅用精密钢管机加工中要求的最小公差。

例如,汽车精密电焊管的某尺寸的机加工实际变化达到±0·08mm(0·003in),热处理变形在0·05~0·1mm(0·002~0·004in)范围,则要求的公差在-0·03~+0·2mm(-0·001~+0·007in)。设计师通常采用相同的正负公差大小,在汽车精密电焊管设计图上标注±0·2mm,但实际上不需要采用这么大的负公差。

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