汽车精密电焊管局部加热

汽车精密电焊管局部加热也会引起残余应力，造成变形过大。为控制变形在允许范围内，通常需要在精加工中间，进行两次或两次以上稳定化处理。为达到所需的表面粗糙度和最终尺寸，通常采用磨削、研磨和珩磨精加工。汽车精密电焊管经过这些精加工，尽可能实现汽车精密电焊管均匀一致，避免不良的尺寸变化。

但也可能有出现问题的情况，例如，量块研磨通常导致出现线状边缘（wire-likeedge）。不小心撞击可能会造成量块部分边缘弯曲，影响量块对比工作平面的精度。只要有2微英寸（micro-in）的毛刺，就会降低汽车精密焊管量块的精度，就不适合用于精密测量。

Snyder研究了精加工对淬火和回火后O1钢汽车精密电焊管的残余应力的影响。当在淬火态下进行磨削加工，残余拉应力的作用深度约为0·6mm（0·025in）；经205℃（400℉）回火，表面残余应力的大小从480MPa降低到345MPa（70000到50000psi），但残余拉应力作用深度并没有改变。

研磨去除0·6mm残余拉应力表层，留下0·008mm（0·0003in）残余压应力层，采用5%硝酸酒精侵蚀可去除该压应力层。如果所有的汽车精密电焊管机加工都在热处理前进行，工具钢的热处理应采用良好抗脱碳和抗氧化的保护气氛，否则热处理后难以保证表面硬度和表面粗糙度。

当然，与汽车精密电焊管热处理后进行精加工相比，热处理前机加工控制尺寸变化难度更大。必须准确地对热处理过程中尺寸变化进行估计，以便通过机加工消除，达到最终尺寸。与尺寸变形相比，如果精密汽车用管形状变形过大，则难以准确对尺寸变化进行估计。采用水淬火，或复杂汽车精密电焊管采用油淬火，常出现这种情况。如淬火冷却是在保护气氛中完成，选择空气淬硬钢精密汽车钢管35crmo具有明显的优势。

如果汽车精密电焊管的公差足够大，可采用水淬火，此时形状变形可能不是主要问题。如果所有机加工都在热处理前进行，对最终尺寸公差的设置就非常重要。除热处理变形外，必须考虑到汽车座椅用精密钢管机加工中要求的最小公差。

例如，汽车精密电焊管的某尺寸的机加工实际变化达到±0·08mm（0·003in），热处理变形在0·05～0·1mm（0·002～0·004in）范围，则要求的公差在-0·03～+0·2mm（-0·001～+0·007in）。设计师通常采用相同的正负公差大小，在汽车精密电焊管设计图上标注±0·2mm，但实际上不需要采用这么大的负公差。