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40cr汽车精密钢管气氮碳共渗

  • 发布时间:2021-07-12

4.1.6要求高减摩、自润滑性的40cr汽车精密钢管,应采用硫氮碳盐共渗。4.1.7单纯要求耐腐蚀性好的山东40cr精密钢管,可以用碳钢制造,也可以防止腐蚀和渗氮,但是化合物层主要是δ相,致密区厚度在10μm以上。

4.1.8承受较轻、中等负荷、主要粘附磨损的40cr汽车精密钢管,应采用盐浴硫氮碳或气氮碳共渗。氮化作为一种化学热处理工艺,可以显著提高钢制品的表面硬度、耐磨性、疲劳强度和耐蚀性。

40cr汽车精密钢管

对热作模具而言,还可提高其抗粘结性、抗咬合能力,并能抵抗铝液对模具的溶解。由于渗氮法处理温度低,零件畸变小,因此在精密机床、精密机械零件、动力机械零件、石油化工机械零件、模具制造等行业得到了广泛应用。

在工件顶部设置了几个隔板,以了解气体流动对工件传热的影响。40cr汽车精密钢管置于料盘上,加热体温度相同,挡板厚度为650℃,挡板厚度为20mm。添加隔板后,工件温度的均匀性得到明显改善,挡板的存在阻碍了内筒上部热气直接吹向40cr汽车精密钢管,使大量的热气沿40cr汽车精密钢管的侧面流动,对下工件进行加热;40cr铬钼合金精密钢管上部气体温度较低,使工件侧面的上下温差降低到18℃,达到了很好的效果。

计算结果表明,风机转速的不同对炉温均匀性影响较小。根据炉膛内充满物料的理想状态,确定辐射、导热、对流三种加热方式对工件温度均匀性的影响因素。从辐射传热角度分析,为了改善40cr汽车精密钢管的温度均匀性,加热炉与炉膛的最大温差要达到200℃,但并不推荐采用此方案,从传热角度分析,将40cr汽车精密钢管提升300mm,加热体温度为650℃,从内罩内的温度模拟云图来看,工件表面温度梯度仍非常明显,从传热角度来分析,40cr光亮精密钢管表面温度梯度仍为650℃。

40cr汽车精密钢管

尽管工件提升后整体温度有所上升,但相对于40cr汽车精密钢管下部上部温度增加较大,温度差反而增大,这可能是由于工件上部位于内筒的涡流区,热气从受热体流动到工件上部,使工件的温度升高,所以提升40cr汽车精密钢管的方案不能有效地改善工件温度的均匀性;而传导传热并不是影响工件温度梯度的主要因素。

在对流换热的基础上分析,采用加挡板将热气吹入40cr汽车精密钢管上部,将更多的热气沿工件侧流至下端,使40cr精密无缝管内温度差减小。

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