40cr汽车精密钢管气氮碳共渗

4.1.6要求高减摩、自润滑性的40cr汽车精密钢管，应采用硫氮碳盐共渗。4.1.7单纯要求耐腐蚀性好的山东40cr精密钢管，可以用碳钢制造，也可以防止腐蚀和渗氮，但是化合物层主要是δ相，致密区厚度在10μm以上。

4.1.8承受较轻、中等负荷、主要粘附磨损的40cr汽车精密钢管，应采用盐浴硫氮碳或气氮碳共渗。氮化作为一种化学热处理工艺，可以显著提高钢制品的表面硬度、耐磨性、疲劳强度和耐蚀性。

对热作模具而言，还可提高其抗粘结性、抗咬合能力，并能抵抗铝液对模具的溶解。由于渗氮法处理温度低，零件畸变小，因此在精密机床、精密机械零件、动力机械零件、石油化工机械零件、模具制造等行业得到了广泛应用。

在工件顶部设置了几个隔板，以了解气体流动对工件传热的影响。40cr汽车精密钢管置于料盘上，加热体温度相同，挡板厚度为650℃，挡板厚度为20mm。添加隔板后，工件温度的均匀性得到明显改善，挡板的存在阻碍了内筒上部热气直接吹向40cr汽车精密钢管，使大量的热气沿40cr汽车精密钢管的侧面流动，对下工件进行加热；40cr铬钼合金精密钢管上部气体温度较低，使工件侧面的上下温差降低到18℃，达到了很好的效果。

计算结果表明，风机转速的不同对炉温均匀性影响较小。根据炉膛内充满物料的理想状态，确定辐射、导热、对流三种加热方式对工件温度均匀性的影响因素。从辐射传热角度分析，为了改善40cr汽车精密钢管的温度均匀性，加热炉与炉膛的最大温差要达到200℃，但并不推荐采用此方案，从传热角度分析，将40cr汽车精密钢管提升300mm，加热体温度为650℃，从内罩内的温度模拟云图来看，工件表面温度梯度仍非常明显，从传热角度来分析，40cr光亮精密钢管表面温度梯度仍为650℃。

尽管工件提升后整体温度有所上升，但相对于40cr汽车精密钢管下部上部温度增加较大，温度差反而增大，这可能是由于工件上部位于内筒的涡流区，热气从受热体流动到工件上部，使工件的温度升高，所以提升40cr汽车精密钢管的方案不能有效地改善工件温度的均匀性；而传导传热并不是影响工件温度梯度的主要因素。

在对流换热的基础上分析，采用加挡板将热气吹入40cr汽车精密钢管上部，将更多的热气沿工件侧流至下端，使40cr精密无缝管内温度差减小。