本公司多年专注于冷轧/冷拔精密无缝管、精密光亮管的销售工作,与众多山东精密钢管厂家合作。主产品:冷拔/冷轧精密钢管精密异型管、各种材质精密管精密无缝管精密光亮管

乾阳——高端精密钢管、精密光亮管专营企业

专注冷轧/冷拔精密无缝管的现货销售与定制

资讯热线:

0635-8883773 188 6658 1616

山东乾阳钢铁有限公司

首页 > 精密管技术 > 汽车专用精密钢管加热过程

精密管技术

汽车专用精密钢管加热过程

  • 作者:精密钢管
  • 发布时间:2021-07-16
  • 点击:6911

汽车专用精密钢管加热过程一样,接触导热的冷速取决于试样的材质、尺寸、夹持试样的材料及夹持试样的自由跨度。热从试样中心轴向传热,一般采用水冷铜卡头夹持试样时,汽车专用精密钢管试样在一定范围内有较大的冷却速度,而要达到极快的冷速则需要采用喷水急冷装置。

采用热模拟实验装置可以进行如下研究:1)汽车专用精密钢管在特定热循环标准下的相变行为,特别是模拟汽车专用精密钢管焊接热干扰区的连续冷却转变图(SH-CCT图)。2)焊接热干扰不同地区(特别是过热区)的组织特性。

汽车专用精密钢管

3) 定量分析冷、热、热、裂、层撕裂的形成标准及机理。4)模拟应力、应变对汽车配件用精密无缝管组织变化和裂纹形成的干扰规律。从而为汽车专用精密钢管焊接工作者确定最佳的焊接工艺和焊接参数,保证焊接热干扰区的质量提供可靠的技术依据。2.焊接热干扰区是温度梯度急剧变化的狭小区域,汽车专用精密钢管焊接模拟试验方法存在一定的局限性,在该区域内各点组织特性不断变化,相互制约。

但汽车专用精密钢管热模拟试样是一种温度变化均匀、组织变化均匀的隔离体,因此,山东汽车精密钢管热模拟试件加热和冷却过程的动态性和组织特性与实际热干扰区存在以下差异:1)通过对比研究发现,在热循环完全一致的标准下模拟汽车专用精密钢管热干扰区的奥氏体晶粒要比实际热干扰区大。

除了对汽车专用精密钢管模拟最高温度的测定和控制误差外,其主要原因是实际热干扰区内温度分布不均匀。晶粒在热干扰区内某一点奥氏体晶粒长大,向低温区和高温区扩展。但是向低温区大受能量限制、高温区生长又受高温区晶粒长大的阻滞,因此,实际热干扰区奥氏体晶粒的生长受到温度梯度和组织梯度的阻碍。

汽车专用精密钢管

在模拟样品中,奥氏体处于均温区,没有上述阻滞作用,因此其奥氏体晶粒度比汽车配件专用精密钢管实际热干扰区对应点的奥氏体晶粒度大。结果表明,如果模拟组织与实际组织相吻合,模拟汽车专用精密钢管的最高温度应该略低于热干扰区的实际最高温度。

2)由于热干扰区,尤其是熔合区内的动态应力应变过程非常复杂,难以实测,应力应变只能以一种假设曲线进行模拟。结果表明,焊接HAZ区域的应力应变行为对汽车用精密钢管组织转变和裂纹的形成具有重要干扰。如何模拟汽车专用精密钢管实际应力-应变曲线,一直是模拟工作者研究的目标之一。

在线客服
联系方式

【热线电话】

188 6658 1616

【上班时间】

周一至周日 8:00-18:30

【公司电话】

0635-8883773

线
Processed in 0.562295 Second , 52 querys.