汽车传动轴精密钢管堆焊过程

硅铜材料具有较好的力学性能、高的冲击韧度和耐蚀性，但不具有良好的减摩性能，适合化工机械汽车传动轴精密钢管、管道等衬里的堆焊。

汽车传动轴精密钢管堆焊合金的应用特点,堆焊合金可以分别具有耐磨性、耐热性和耐冲击性。按照堆焊合金层的特性和使用目的，可以将常见的汽车传动轴精密钢管堆焊合金分为以下几种类型。(1)耐蚀堆焊，又称包层堆焊，是为防止精密汽车钢管工件在运转过程中腐蚀而将一定厚度的耐腐蚀合金层熔敷到汽车传动轴精密钢管工件表面的堆焊方法。

耐磨堆焊：为防止汽车传动轴精密钢管工件表面在加工过程中磨损，使汽车传动轴精密钢管工件表面形成具有一定硬度和特殊性能的合金层，可延长工件的使用寿命。3)过渡层堆焊，在修复异种材料时，为防止汽车精密钢管母材成分对熔敷金属化学成分产生不利影响，以确保接头的性能和质量，首先在母材表面(或接头坡口处)熔敷金属过渡层(亦称隔离层)，其成分是一定的。过渡层的熔敷工艺也称为过渡层堆焊。

汽车传动轴精密钢管堆焊过程中易出现铸态组织粗大、相变及再结晶应力等问题，导致堆焊接头性能下降。堆焊过程中，基体材料与堆焊层金属的相互溶解性有限，在物理化学性能上存在较大差异，熔化会导致堆焊层金属的化学成分和金相组织不均匀或形成金属间化合物，因此汽车传动轴精密钢管堆焊过程中应降低熔化比，尽量使用小电流，提高焊接速度。

汽车用精密光亮管堆焊材料的分类非常繁杂，尤其是一些知名的堆焊材料，通常不采用一般标准的分类方法，而往往采用生产厂的名称。堆焊合金类型受不同工况影响较大，应根据堆焊工况选择相应的堆焊合金。可以使用的所有堆焊合金几乎都是以Fe,Ni,Co或Cu为基体的。

碳素是汽车传动轴精密钢管堆焊合金的主要成分，其耐磨性与碳含量有关。碳能与Cr、Mo、W、Mn、Si等硬质脆性化合物如铬、钼等结合形成硬质碳化物。按照硬度降低的顺序，碳化物依次为：钨、铬、钼和铁碳化物。与2%~4%的碳反应生成的W或Cr含量高，可以形成比石英更硬的特殊碳化物。

WC和W2C的混合物是耐磨堆焊料中最耐磨损的成分。碳化铬(Cr7C3)在高铬合金中(w(Cr)=20%~30%)比WC软、便宜。碳化物Fe3C，也就是渗碳体，被应用于许多无缝精密钢管耐磨堆焊合金中，并经常调整Cr、Mo、W等合金元素的含量。在482~649℃范围内，W、Mo、V、Cr均可提高汽车传动轴精密钢管堆焊层的高温强度。